隨著汽車輕量化的提出，可以看到現(xiàn)在許多新車型已經(jīng)看到大量高強(qiáng)度鋼的增加，使汽車制造商不僅能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還能提高性能。這其中的生產(chǎn)工藝?yán)�伸、沖壓、旋壓、擠壓等各種成型工藝技術(shù)與條件總是離不開“潤滑”二字。

然之后，汽車評論員很快就會指出一些改進(jìn)措施，例如更大的扭轉(zhuǎn)剛度，更短的制動時間和更高的響應(yīng)性，以及更高的安全等級，這在很大程度上歸功于高強(qiáng)度鋼(HSS)的使用。

雪佛蘭Colardo（圖源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

正確使用的沖壓拉伸油/汽車?yán)�延�?/span>必須保護(hù)工件，工具涂層和部件免受摩擦的磨蝕作用。潤滑劑還應(yīng)有助于材料的流動，以防止褶皺、拉花、拉毛等不良現(xiàn)象。

如果摩擦降低邊界膜，相關(guān)的熱量必須激活EP添加劑，以提供額外的保護(hù)。理想情況下，潤滑劑通過消散模具和變形熱量，保護(hù)邊界膜和流體粘度來延遲對EP保護(hù)的需求。

用于高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的兩種可行的潤滑劑技術(shù)包括油性的沖壓拉伸油和水基型的拉伸液。最具經(jīng)濟(jì)意義的EP添加劑是油溶性的，并且僅可行地混合到油基配方中。然而，潤滑劑的石油含量保持熱量，因此提供差的冷卻和熱傳遞。隨著坯料在成形過程中加工變硬，隨著摩擦力的增加，這個問題被放大了。

油存在后處理問題，例如清潔，涂漆和焊接。環(huán)境影響也是令人擔(dān)憂的問題。至此，我們拉伸油廠家中陽研發(fā)出了易清洗拉伸油，免去了清洗困難的擔(dān)憂，不影響后續(xù)涂漆、焊接等工藝。

所使用的一些專有添加劑以增加薄膜強(qiáng)度，使這些潤滑劑具有“多相”特性。由于在成形過程中產(chǎn)生摩擦熱，流體形成殘留的薄膜，該薄膜覆蓋零件和工具。這種堅韌的薄膜為后來的成型過程提供了新的邊界保護(hù)，并在退出過程中保護(hù)了沖頭，有效延長模具壽命。

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