輕量化已成為汽車行業(yè)的常用術(shù)語。它描述了通過減少車輛質(zhì)量來最大化燃油效率以滿足平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）要求的產(chǎn)品設(shè)計目的。目前，這是通過使用更高抗拉強度的鋼來實現(xiàn)的，允許汽車制造商減少金屬沖壓件的厚度。

現(xiàn)在的高強度鋼已經(jīng)能夠超越其最初設(shè)計的能力和限制，從而推動壓力機性能要求。但與輕質(zhì)沖壓相關(guān)的制造挑戰(zhàn)并不僅限于高強度鋼;鋁沖壓件的應(yīng)用在汽車應(yīng)用中正在增長。這當(dāng)然與沖壓拉伸油的耗材使用也脫不開干系。

鋁制沖壓件的重量相當(dāng)于相同厚度的同類鋼沖壓件的三分之一，這使得該材料對于減少質(zhì)量的努力具有吸引力。但是，許多汽車牌號形成的非常類似于100,000-PSI屈服強度鋼，并且僅具有鋼的拉伸能力的約三分之二。由于其平面的各向異性和成形極限，鋁的成功形成在很大程度上取決于坯料的形狀。設(shè)計特征，包括半徑，拉深，壁角，臺階和過渡，相互作用，影響沖壓鋁部件的成本和質(zhì)量。

在暴露于空氣之后，鋁在片材表面上立即形成薄的氧化鋁天然層，其在成型和研磨過程中會破裂。這通常需要應(yīng)用PVD，TD或其他表面處理來保護工具。即使在沖裁和剪切過程中，也應(yīng)在坯料的兩側(cè)施加輕微的整體潤滑。使用不恰當(dāng)?shù)?a href="http://www.bore.net.cn/product/1015/" target="_blank">沖壓拉伸等成型油會進(jìn)一步消耗鋁材的“質(zhì)量”。

鋁也具有鋼的彈性模量的三分之一。與等效厚度和屈服強度的鋼板相比，楊氏模量的減小使回彈幅度增加了三倍。彈性模量降低也增加了表面變形的可能性，例如起皺和油罐頭。最終的鋁沖壓均勻拉伸，并在變形時均勻分布應(yīng)變。

在深拉鋁時，適當(dāng)?shù)拿�坯尺寸尤為重要。通常為了簡單和低成本而選擇的矩形坯料不一定最大化可成形性。設(shè)計師通過分析方法（形成模擬）或通過反復(fù)試驗來優(yōu)化毛坯形狀。無論選擇何種方法，開發(fā)的坯料都將大大改善鋁拉延成型工藝。

難以形成和不規(guī)則形狀的產(chǎn)品幾何形狀通常需要使用附錄來改善模具中的材料流動。常見的附錄功能包括拉絲墻，拉桿，材料獲得者，收緊珠，枕頭和打孔擴展。設(shè)計師將這些特征添加到產(chǎn)品修剪線之外（見圖），通過平衡線的橫截面長度并提供恒定的拉伸深度來幫助材料流動。

由第一次拉伸操作產(chǎn)生的變形表面積必須等于最終拉伸中的總表面積。過量的表面積會導(dǎo)致皺折和起皺。并且，如果第一次拉伸中的表面積小于最終拉伸中的表面積，則可能由于拉伸而導(dǎo)致拉伸失效。

拉拔的拉伸減少率將根據(jù)所形成的鋁等級而變化。某些等級的鋁可以具有與鋼相似的限制拉伸比（LDR），而其他等級則低得多。許多模具設(shè)計手冊都包含低碳鋼的拉伸減速表。由于加工硬化行為，表面形貌和其他因素的差異，請勿將這些工作臺用于黃銅，鋁或任何其他有色金屬材料。

對于鋁合金，保持LDR低于1.6（除非您之前有過沖壓的特定合金的經(jīng)驗），這相當(dāng)于第一次拉伸減少約38％。在隨后的重新繪制操作中拍攝減少約22％，17％和12％，提供材料厚度與坯料直徑（t / D×100）的比率為0.25或更大。

在控制材料流動的同時將摩擦降至最低，是成功深拉的關(guān)鍵。過壓坯壓力迫使鋁拉伸。使用足夠的壓力來防止鋁板起皺，并使用支座來控制模面和壓邊表面之間的間隙。

但隨著整車減重要求越來越高及鋁合金應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)突破和成本逐漸降低，“全鋁車身”應(yīng)用將成為新能源汽車發(fā)展趨勢。我們同時也在研發(fā)生產(chǎn)鋁車身拉延油，已經(jīng)有很好的成熟案例了，進(jìn)一步邁向輕量化！

使用專為鋁的拉拔和成型而設(shè)計的潤滑劑。適用于鋼板的潤滑劑最有可能不適用于鋁。不要猜測 - 聯(lián)系潤滑劑專家。

中山市中陽潤滑油科技有限公司是一家專門從事金屬加工油的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。推出的一系列工業(yè)潤滑油，金屬切削液，金屬成型油，金屬防銹油，玻璃磨削液、船舶用油等，廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品、家用電器、汽車配件、鋼鐵、光學(xué)電子、五金等制造行業(yè)。全國服務(wù)熱線：400-0805-628